In Fahrzeugen mit neuer Energie ist das derzeit weit verbreitete Wärmemanagementsystem der Modus "elektrische Kompressorkühlung plus elektrische Heizer (PTC)-Heizung". Das System hat einen einfachen Aufbau und ist relativ einfach zu realisieren und kann direkt an der originalen Kraftstofffahrzeug-Klimaanlage modifiziert werden.
Im Fahrgastraumkühlschema kann dies realisiert werden, indem der mechanische Kompressor der originalen Klimaanlage des Kraftstofffahrzeugs durch einen elektrischen Kompressor ersetzt wird. Bei dem Heizschema für den Fahrgastraum können Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff und PHEVs die Restwärme des Motorkühlwassers verwenden, um den Fahrgastraum zu heizen, und die Heizwirkung ist relativ ausreichend, und es wird grundsätzlich kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch erzeugt; Da es in reinen Elektrofahrzeugen keinen Motor gibt, der Warmwasser bereitstellt, muss das Heizungsschema völlig anders ausgelegt werden: Ein relativ einfaches Schema besteht darin, eine elektrische Heizung zum Heizen zu verwenden, z. B. stattdessen eine luftseitige Heizung (APTC). des Heizungskerns in der Klimaanlage, um die Luft direkt zu erwärmen; oder verwenden Sie eine wasserseitige Heizung (WPTC), erwärmen Sie den Wasserkreislauf, um eine Wärmequelle ähnlich dem Motorkühlwasser zu bilden, und leiten Sie dann das heiße Wasser zum Heizungskern, um die Luft zu erwärmen.
Für das Thermomanagement der Batterie wird üblicherweise der Kältekreislauf der Klimaanlage der Fahrgastzelle in den Batteriekühler, den Kühlwasserkreislauf eingeleitet und das Kühlwasser dem Batteriepaket zur Kühlung der Batterie zugeführt; Beim Heizen wird eine elektrische Heizung verwendet, um die Batterie direkt zu erwärmen, Luft oder Wasser, um die Batterie zu erwärmen. Bei Verwendung eines Warmwasserbereiters ist es möglich, sich einen Heizkreis mit der Klimaanlage zu teilen.
Die elektrische Heizung dient zum Beheizen des Fahrgastraums und des Batteriepacks. Die Struktur ist einfach und die Steuerstrategie ist relativ einfach. Einzelne, kostengünstige, ausgereifte Technologie. Jedoch liegt das Energieeffizienzverhältnis der elektrischen Heizung (Heizmenge/elektrische Leistungsaufnahme) im Bereich von 0,85-0,95, und die Energieeffizienz ist relativ gering. Wenn die Elektroheizung im Winter zum Heizen verwendet wird, wird die Batterieenergie schnell verbraucht, was den Stromverbrauch stark beeinträchtigt. Driving Range für Kraftfahrzeuge.
