Eine ausführliche Erklärung zum Drei-Elektro
Technologie von Elektrofahrzeugen
Was ist die „Kerntechnologie“, die New-Energy-Fahrzeuge von herkömmlichen unterscheidet? Die „Drei-Elektriker“, von denen sie sprechen, sind: Batterie, Elektroantrieb und elektronische Steuerung.
Batterie
Zwei derzeit beliebte Akkus:
Blade-Batterie: Am 29. März 2020 hat BYD die Blade-Batterie offiziell auf den Markt gebracht, die die Lithium-Eisenphosphat-Technologie nutzt. Durch strukturelle Innovationen kann die „Blade-Batterie“ beim Gruppieren das „Modul“ überspringen, wodurch die Volumenausnutzungsrate erheblich verbessert und letztendlich das Designziel erreicht wird, mehr Batterien auf demselben Raum zu installieren. Im Vergleich zu herkömmlichen Batteriepaketen hat sich die Volumenausnutzungsrate der „Blade-Batterie“ um mehr als 50 % erhöht, was bedeutet, dass die Reichweite um mehr als 50 % erhöht werden kann und das gleiche Niveau wie bei ternären Lithiumbatterien mit hoher Energiedichte erreicht . , Das Design der „Blade-Batterie“ sorgt dafür, dass sie bei Kurzschlüssen weniger Wärme erzeugt und die Wärme schnell abgibt, und ihre Leistung im „Nadelpunktionstest“ wird mit „sehr ausgezeichnet“ bewertet.
Magazinbatterie: Das Wesentliche der Magazinbatterie ist eine ternäre Lithiumbatterie. Es handelt sich um eine systematische Technologie, die gezielt die Sicherheit von Power-Batterien verbessert. Dabei handelt es sich um einen kompletten Satz an Sicherheitstechnologien, von den intrinsischen Sicherheitstipps der Batteriezelle bis hin zur passiven Sicherheitsverbesserung und aktiven Sicherheitskontrolle. Die vier Kerne der Magazinbatterie umfassen extrem hitzebeständige und stabile Batteriezellen, extrem starke wärmeisolierende Batteriesicherheitskabinen, extrem schnelle Kühlsysteme und eine permanente Steuerung des Batteriemanagementsystems der fünften Generation.
Elektrischer Antrieb
Der elektrische Antrieb besteht aus drei Teilen: Motor, Übertragungsmechanismus und Wechselrichter.
Der Motor besteht aus drei Teilen: Stator, Rotor und Gehäuse.
Die Kernpunkte der Motorentechnik sind Statoren und Rotoren.
Der Rotor ist der Hauptantriebsmotor, der alle Funktionen im Zusammenhang mit der Bewegung von New-Energy-Fahrzeugen übernimmt.
Der Motor von New-Energy-Fahrzeugen verfügt über eine Vorwärts- und Rückwärtsdrehung. Vorwärtsdrehung bedeutet Vorwärtsbewegung und Rückwärtsdrehung bedeutet Rückwärtsfahrt.
Während des Vorwärtsbeschleunigungsvorgangs von Fahrzeugen mit neuer Energie erzeugt der Motor ein negatives Drehmoment, und die Genauigkeit des Drehmoments bedeutet die Beschleunigungsgeschwindigkeit von Fahrzeugen mit neuer Energie. Wenn das Drehmoment einen Fehler erzeugt, muss der Motor selbst die Beschleunigung abschließen, und die Kilometerleistung wird in eine Batterie umgewandelt, die die gleiche Energiemenge verbraucht, und die Kosten der Batterie sind höher als die des Motors.
Daher sind Effizienz und Leistung des Motors von Fahrzeugen mit neuer Energie von entscheidender Bedeutung.
Motor
Elektromotoren in Autos sind keine Seltenheit. Viele automatische Aktuatoren sind Motoren. Allerdings handelt es sich bei diesen Motoren um Niederspannungsmotoren. Um sie von Hochspannungsmotoren zu unterscheiden, werden sie Antriebsmotoren genannt, was bedeutet, dass es einen, zwei oder vier Motoren geben kann, die das Auto antreiben.
Derzeit gibt es bei den Antriebsmotoren von Fahrzeugen mit neuer Energie hauptsächlich die folgenden zwei Kategorien: Wechselstrom-Asynchronmotoren und Seltenerd-Permanentmagnet-Synchronmotoren.
Asynchronmotoren haben einen einfachen Aufbau, sind langlebig und kostengünstig und werden hauptsächlich in Elektrobussen, Elektro-Sonderfahrzeugen und einigen günstigen Elektro-Personenkraftwagen eingesetzt.
Permanentmagnet-Synchronmotoren verfügen über eine hohe Leistungsdichte und Effizienz sowie einen großen Drehzahlregelbereich und ihre Kosten sind etwas höher als die von Asynchronmotoren.
Es gibt auch einen Wechselrichter
Ein Wechselrichter ist ein Gerät, das Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt. Wenn der Wechselrichter eines New-Energy-Fahrzeugs eine höhere Spannung unterstützen kann, sind der entsprechende Spannungsladestrom und die entsprechende Ladeleistung größer, was bedeutet, dass die Ladeleistung beim Laden mit demselben Strom proportional verstärkt werden kann, d. h. die Ladezeit beträgt verkürzt.
Wird die Stützspannung des Wechselrichters erhöht, steigt die vom Wechselrichter erzeugte Wärme beim Laden entsprechend an. Dann ist es notwendig, das Wärmeableitungsproblem des IGBT-Moduls (Insulated Gate Bipolar Transitor) im Wechselrichter zu lösen, was ein Schlüsselproblem zur Verbesserung der Ladeeffizienz darstellt. Genau hier.
