Neue Energie-Klimaanlage für Fahrzeuge
Die Klimaanlage von New Energy PureElektrofahrzeugewird überwiegend elektrisch angetrieben und weist im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen bestimmte inhärente Vorteile bei der Kühl- und Heizleistung auf. Allerdings hat es auch einen gewissen Einfluss auf die wertvolle Reichweite von Elektrofahrzeugen. Wenn Sie eine Klimaanlage nutzen, müssen Sie Ihre Fahrtroute im Voraus planen und jederzeit auf die Reichweiten- und Leistungsinformationen achten.
Es gibt Unterschiede in der Systemstruktur zwischen Fahrzeugen mit neuer Energie und herkömmlichen Fahrzeugen, und verschiedene Arten von Fahrzeugen mit neuer Energie weisen unterschiedliche Eigenschaften auf. Bei reinen Elektrofahrzeugen gibt es keinen Motor als Energiequelle für den Klimakompressor und die Abwärme des Motors kann nicht zur Erzielung des Heiz- und Enteisungseffekts genutzt werden. Bei Hybridfahrzeugen kann der Motor aufgrund seiner Regelungsstrategie zu keinem Zeitpunkt als Energiequelle für die Kältekompression oder als Wärmequelle für die Heizung genutzt werden. Daher ist dieKlimaanlagender beiden sind nicht gleich. Aber im Prinzip ist die Klimaanlage von Fahrzeugen mit neuer Energie die gleiche wie die von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff.
Kühlsystem:
Das Kühlsystem von Elektrofahrzeugen ist das gleiche wie das von herkömmlichen Elektrofahrzeugen. Es besteht aus einem Kompressor, einem Kondensator, einem Verdampfer, einem Kühlventilator, einem Gebläse, einem Expansionsventil, einem Flüssigkeitsspeichertrockner sowie Zubehör für Hoch- und Niederdruckleitungen. Der Kompressor einer herkömmlichen Autoklimaanlage wird vom Motorriemen über die elektromagnetische Kupplung angetrieben, während das Elektrofahrzeug einen elektrischen Kompressor verwendet, der von der Hochspannungselektrizität der Leistungsbatterie angetrieben wird.
Wenn die Autoklimaanlage in Betrieb ist, wird der Kompressor mit Hochspannungsstrom betrieben und saugt das gasförmige Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck aus dem Verdampfer an. Nach der Verdichtung steigen Temperatur und Druck des Kältemittels und werden zum Kondensator geleitet. Im Kondensator überträgt das gasförmige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck Wärme an die Luft außerhalb des Fahrzeugs, strömt durch den Kondensator und verflüssigt sich zu Flüssigkeit. Das flüssige Kältemittel strömt durch das Expansionsventil, wobei Temperatur und Druck sinken, und gelangt in den Verdampfer. Im Verdampfer absorbiert das flüssige Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck die Wärme der Luft im Fahrzeuginnenraum, die durch den Verdampfer strömt und zu Gas verdampft. Das Gas wird für den nächsten Zyklus in den Kompressor gesaugt. Auf diese Weise nimmt das Kältemittel im System durch den Kompressions-Kondensations-Expansions-Verdampfungszyklus kontinuierlich die Wärme der Luft im Inneren des Fahrzeugs auf und gibt sie an die Luft außerhalb des Fahrzeugs ab, sodass die Temperatur der Luft im Inneren erhöht wird das Auto nimmt allmählich ab.
