Der Aufbau und das Funktionsprinzip der Batterie
Wärmemanagementsystem-2
Ein wesentlicher Unterschied zwischen der unabhängigen Batterie-Wärmemanagementeinheit und der normalen Klimaanlage ist die unterschiedliche Struktur des Verdampfers. Der normale Verdampfer einer Klimaanlage dient zum Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel der Klimaanlage und der Luft, der interne Verdampfer der unabhängigen Einheit dient jedoch zum Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel der Klimaanlage und dem Frostschutzmittel. Dieser spezielle Wärmetauscher hat im Allgemeinen eine Hülsenstruktur und das Wärmeaustauschrohr ist in zwei Schichten unterteilt. Das Kältemittel befindet sich im inneren Rohr und das Kühlwasser im äußeren Rohr. Einige Rippen sind zwischen den beiden Rohren verteilt, um die Wärmeaustauschfläche zu vergrößern. Der Verdampfer und der Kondensator der unabhängigen Einheit sind in zwei Formen erhältlich: integriertes Design und geteiltes Design.
Die unabhängige Einheit erfordert ein separates Kühlsystem. Wenn das System ein Kühlsignal empfängt, beginnen der Lüfter und die Wasserpumpe zu arbeiten. Das Kühlmittel schließt den Wärmeaustausch mit dem Frostschutzmittel im System über den Plattenwärmetauscher in der Einheit ab, und dann wird das Frostschutzmittel über die Wasserpumpe zum Wärmetauscher in der Batterie geleitet, wodurch die Batterietemperatur gesenkt wird. Wenn das Heizsignal empfangen wird, beginnen der elektrische PTC-Flüssigkeitsheizer und die Wasserpumpe in der Einheit zu arbeiten, um das Frostschutzmittel im System zu erhitzen. Genau wie beim Prinzip des Kühlkreislaufs wird der Wärmeaustausch zwischen dem Frostschutzmittel und der Wärmeaustauschplatte in der Batterie genutzt, um die Batterie zu erhitzen.
Unabhängige Einheiten können je nach Bedarf mit unterschiedlichen Leistungen ausgelegt werden, indem Kompressoren, Verdampfer und andere Komponenten mit entsprechenden Leistungen kombiniert werden, sodass sie den Anforderungen unterschiedlicher Kühlleistungen gerecht werden und ein breiteres Anwendungsspektrum haben. Im Vergleich zu nicht unabhängigen Einheiten reagieren unabhängige Einheiten schneller auf Temperaturänderungen im Inneren der Batterie, müssen die Anforderungen des Fahrgastraums an die Kühlleistung der Klimaanlage nicht berücksichtigen und das Layout ist relativ flexibel.
Im Vergleich zu nicht unabhängigen Einheitensystemen verfügen unabhängige Einheiten über einen zusätzlichen Satz Kompressoren und Kondensatoren für die unabhängige Kühlung, was teurer ist. Da es sich jedoch um ein unabhängiges System handelt, ist die Steuerlogik einfacher als bei nicht unabhängigen Einheiten. Die Kühlleistung des unabhängigen Einheitensystems kann je nach Bedarf ausgewählt werden und liegt im Allgemeinen über 2 kW. Es eignet sich für Hybridbusse und reine Elektrobusse mit Schnellladebatterien mit hohen Lade- und Entladeraten.
