Wärmemanagementsystem für Kraftfahrzeuge
Dieses Mal sprechen wir über einige Themen des Wärmemanagements in Automobilen, betrachten einige Unterschiede zwischen herkömmlichen Automobilen und Fahrzeugen mit neuer Energie und verstehen einige Systemsteuerungsmethoden für das Wärmemanagement.
Wenn es um das Wärmemanagement von Autos geht, ist dieses Konzept für einige Menschen vielleicht etwas unbekannt. Es ist nicht so intuitiv wie die Drehmomentsteuerung des Autos. Gutachter verraten Ihnen viel über die Leistung und die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Die meisten Verbraucher verstehen es besser und konzentrieren sich mehr auf die Erfahrung mit der Nutzung von Klimaanlagen in der Passagierkabine. Tatsächlich dient das Fahrzeug-Wärmemanagement nicht nur der Klimatisierung des Fahrgastraums.
Dabei werden auch die Erwärmung und Isolierung bzw. Wärmeableitung und Kühlung von Fahrzeugteilen sowie das thermische Energiemanagement des Fahrzeugsystems berücksichtigt. Es ist wie ein warmherziger Beschützer des Autos, der stillschweigend den Temperaturstatus der Autoteile verwaltet, Kälte und Wärme gut schützt, dem Auto eine angenehme Temperaturumgebung ermöglicht, die beste Leistung der Teile aufrechterhält und indirekt dafür sorgt die Sicherheit des Autos. Hervorragende Fahrzeugleistung und Wirtschaftlichkeit.
Mit der Entwicklung der Automobilindustrie sind neue Energiefahrzeuge schnell entstanden und zu einer neuen Kraft geworden. Das Fahrerlebnis und die Sicherheit haben bei den Verbrauchern mehr Aufmerksamkeit erregt. Reine Elektrofahrzeuge mit neuer Energie haben im Vergleich zu herkömmlichen Benzinfahrzeugen enorme strukturelle Veränderungen erfahren, und auch die Steuerung der Wärmemanagementfunktionen ist sehr unterschiedlich. Schauen wir uns zunächst die Unterschiede im Wärmemanagement zwischen herkömmlichen Benzinfahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen an
Es gibt offensichtliche Unterschiede in der Struktur und den Steuerungsmethoden der beiden Fahrzeugtypen. Bei herkömmlichen Fahrzeugen konzentriert sich das Fahrzeug-Wärmemanagement hauptsächlich auf das Motorkühlsystem und die Klimaanlage im Fahrgastraum. Die Hauptwärmequelle von Benzinfahrzeugen ist der Motor, der durch ein Kühlmedium gekühlt werden muss. Auch der Einsatz einer Klimaanlage im Fahrgastraum ist auf die Leistung des Motors angewiesen. Die Kaltluftabgabe der Klimaanlage im Fahrgastraum beruht darauf, dass der Motor den Klimakompressor über einen Riemen antreibt, um die Kühlung zu starten. Die Warmluftabgabe nutzt die vom Motor erzeugte Wärme, um die Luft im Fahrgastraum des Fahrzeugs durch Wärmeaustausch zu erwärmen.
Wenn es um reine Elektrofahrzeuge mit neuer Energie geht, haben große Veränderungen stattgefunden. Reine Elektrofahrzeuge ersetzen Motoren durch Motoren ohne Getriebe, und das gesamte Antriebssystem wird auf eine dreielektrische Architekturplattform aktualisiert: Motor, Batterie und elektronische Steuerung. Das Fahrzeug verfügt über einen neu hinzugefügten DCDC-Wandler, ein Ladegerät (OBC) und eine elektrische Heizung (PTC). Dann fehlt bei reinen Elektrofahrzeugen die Energiequelle des Motors und das Thermomanagement hat sich entsprechend geändert. Beispielsweise nutzt der Klimakompressor die Stromversorgung des Akkupacks und die Warmluft wird durch eine PTC-Heizung realisiert. Lassen Sie uns dieses Thema nutzen, um einige Diskussionen zu führen und zu verstehen, wie das Heiß- und Kälteschutzsystem des Autos die Arbeit aufteilt und zusammenarbeitet.
Nachdem wir einige strukturelle Unterschiede zwischen Benzinfahrzeugen und Elektrofahrzeugen kennengelernt haben, schauen wir uns nun die Unterschiede in der Steuerung an. Die Kühlmethode des Motors ist üblicherweise Wasserkühlung + Luftkühlung. Dieses Kühlsystem besteht hauptsächlich aus einer Wasserpumpe, einem elektronischen Lüfter, einem Kühler, einem Thermostat, einem Wassermantel usw. Durch die Verwendung der Wasserpumpe zur Steuerung der Wasserzirkulation wird der elektronische Lüfter zur Luftkühlung und der Kühler zur Kühlung verwendet. Wie in Abbildung 2 dargestellt, wird ein Thermostat verwendet, um das Kühlsystem in „große und kleine Zirkulationskreisläufe“ zu unterteilen. Bei hoher Wassertemperatur wird der Heizkörper verwendet, bei niedriger Wassertemperatur wird der Heizkörper nicht für das Wärmemanagement verwendet. Dieses Thermomanagementsystem regelt die Betriebstemperatur des Motors sehr gut und regelt die Wassertemperatur in einem angenehmen Arbeitsbereich.
Bei reinen Elektrofahrzeugen wird die Steuerung des Wärmemanagements komplizierter. Die Drei-Elektro-Architektur reiner Elektrofahrzeuge erfordert eine Kühlung oder Erwärmung der gesamten Hochvolt-Systemkomponenten und die angenehmen Betriebstemperaturen der Komponenten sind unterschiedlich. Der Wärmemanagementschutz von Motorschaltkreisen umfasst hauptsächlich die Wärmeableitung, einschließlich Motorsteuerungen, Motoren, DCDC, Ladegeräten und anderen Komponenten; Der Wärmemanagementschutz von Batterien erfordert Heizen und Kühlen. Daher muss die Wärmemanagementsteuerung reiner Elektrofahrzeuge Schleifen unterscheiden und eine klassifizierte Steuerung entsprechend den Leistungsmerkmalen der Komponenten durchführen. Unter normalen Umständen wird zwischen Motorstromkreis und Batteriestromkreis unterschieden.
