Steuerung der Klimaanlage von Elektrofahrzeugen
Die VCU des Elektrofahrzeugs erfasst das Klimaanlagen-A/C-Schaltersignal, das Klimaanlagen-Druckschaltersignal, das Verdampfertemperatursignal, das Windgeschwindigkeitssignal und das Umgebungstemperatursignal. Es bildet durch Rechenverarbeitung ein Steuersignal und übermittelt es über den CAN-Bus an den Klimaregler. Der Klimaregler steuert das Trennen und Zuschalten des Kompressor-Hochspannungskreises.
Klimaanlage und Heizung für reine Elektrofahrzeuge:
Da reine Elektrofahrzeuge Motoren zum Antrieb des Fahrzeugs verwenden, verfügen sie nicht über Benzinmotoren mit hoher Wärmeentwicklung und können die von ihnen erzeugte Wärme nicht wie herkömmliche Kraftstofffahrzeuge zur Bereitstellung warmer Luft für die Passagiere im Auto nutzen. Da der Motor die Temperatur bei normalem Betrieb unter der Regelung des Kühlsystems innerhalb eines bestimmten kontrollierbaren Bereichs hält, kann die Verwendung als Wärmequelle die Heizmenge kontrollierbar machen. Wollen reine Elektrofahrzeuge jedoch auf andere Weise eine steuerbare Heizwirkung erzielen, muss die Heizquelle zunächst eine konstante Temperatur haben. Dann gibt es noch das am häufigsten verwendete HeizelementPTCbei Elektrofahrzeugen.
A PTC-Elektroheizungist eine Heizung, die PTC-Thermistorelemente als Wärmequelle nutzt. Vom Aussehen her ähnelt es in gewisser Weise dem Kühlkörper in der Klimaanlage herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge, ist jedoch im Inneren mit einem Keramikthermistor ausgestattet, der durch Hochtemperaturkleber mit dem gewellten Wärmeableitungsaluminiumstreifen verbunden ist. Der Widerstandswert des Thermistors ändert sich bei Temperaturänderungen stark. Wenn die Temperatur steigt, erhöht sich der PTC-Widerstandswert und die Wärmeerzeugung nimmt allmählich ab. Wenn der Widerstandswert weiter zunimmt und die Temperatur weiter ansteigt, wird sein Widerstand unendlich, bis er sich der Isolierung nähert, was einem automatischen Abschalten der Stromversorgung nach Erreichen einer bestimmten hohen Temperatur gleichkommt, so dass die Temperatur sinkt und die Temperatur sinkt wird durch einen solchen Hin- und Herbewegungszyklus auf etwa der eingestellten Temperatur (im Allgemeinen 240 Grad Celsius) stabilisiert. Auf diese Weise wird die Klimatisierungs- und Heizfunktion von Elektrofahrzeugen durch Nutzung realisiertPTC-Elektroheizungen. Es verbraucht aber auch die Batterieleistung von Elektrofahrzeugen und verringert die Kilometerleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie.
Darüber hinaus verfügen einige Elektrofahrzeuge auch über eine „Kalt-Warm-Doppelnutzungs“-Klimaanlage mit Zweiwege-Expansionsventil. Wie der Name schon sagt, bedeutet eine „Kalt- und Warm-Doppelnutzungs“-Klimaanlage, dass ein System die beiden Funktionen Kühlen und Heizen realisieren kann. Diese Klimaanlage wurde dahingehend modifiziert, dass sie mit einem elektrischen Kompressor ausgestattet ist, und der Aufbau ist derselbe. Die Fähigkeit des elektrischen Kompressors, sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung zu arbeiten, ist der Schlüssel zur Verwirklichung des „Kalt- und Warm-Doppelnutzungs“-Klimasystems.
