PEV, woher kommt die Wärmequelle des Heizsystems?
Im kalten Winter, wenn wir im Auto sitzen und warmen Wind wehen, haben wir nicht darüber nachgedacht, woher die Wärmequelle des warmen Windes kommt?
Die Antwort lautet: Die meiste Wärmequelle für Autos ist das Motorkühlmittel, natürlich gibt es einzelne Autos, die eine Widerstandsdrahtheizung verwenden, und eine kleine Anzahl von Bussen und Lastwagen, die eine separate Dieselheizung verwenden. Wir alle wissen, dass ein Motor, wenn er zu laufen beginnt, Benzin verbrennen muss, aber nicht die gesamte Verbrennungsenergie in mechanische Energie umgewandelt wird und ein großer Teil davon durch das Kühlmittel und das Abgassystem, die Wärme des Motors, abgeführt wird Aus dieser Abwärme stammt die Heizung des Autos.
Aber ein Fahrzeug mit neuer Energie hat keinen Motor. Woher kommt also die Warmluft-Wärmequelle eines Elektrofahrzeugs?
Heute stellen wir das neue Energiefahrzeug-Heizsystem vor
Neues Energieheizsystem
Wenn Sie an Elektroautos denken, fällt Ihnen vielleicht leicht ein Heizsystem ein, das die Luft direkt mit einem Widerstandsdraht erwärmt, was theoretisch vollkommen in Ordnung ist, aber es gibt fast keine Widerstandsdrahtheizungen für Elektroautos, der Grund liegt daran, dass der Widerstandsdraht zu viel Strom verbraucht.
Derzeit besteht die Kategorie der neuen Energieheizsysteme hauptsächlich aus zwei Kategorien: eine ist PTC-Heizung, eine ist Wärmepumpentechnologie und die PTC-Heizung ist in Luft-PTC und Frostschutz-PTC unterteilt.
PTC-Heizung
Das Heizprinzip des PTC-Thermistor-Heizsystems ist relativ einfach und leichter zu verstehen, und das Heizsystem mit Widerstandsdraht ähnelt dem Strom durch Widerstandswärme, der einzige Unterschied ist das Widerstandsmaterial. Der Widerstandsdraht besteht aus gewöhnlichem Metalldraht mit hohem Widerstandswert, während der in reinen Elektrofahrzeugen verwendete PTC eine Art Halbleiter-Thermistor ist. PTC steht für „Positive Temperature Coefficient“ (Positiver Temperaturkoeffizient) und zeichnet sich dadurch aus, dass der Widerstandswert des PTC-Materials mit zunehmender Temperatur zunimmt. Diese Eigenschaft bestimmt, dass sich die PTC-Heizung unter der Bedingung konstanter Spannung schnell erwärmt, wenn die Temperatur niedrig ist, und dass dann der Widerstandswert zunimmt und der elektrische Strom abnimmt, wenn die Temperatur hoch ist. Der PTC verbraucht weniger Energie, wodurch die Temperatur erhalten bleibt Temperatur relativ konstant und spart Strom im Vergleich zur reinen Widerstandsdrahtheizung.
Aufgrund dieser Vorteile von PTC sind mittlerweile vollelektrische Fahrzeuge (insbesondere Low-End-Modelle) weit verbreitet.
Und die PTC-Heizung ist in PTC-Wassererwärmung und PTC-Lufterwärmung unterteilt.
PTC-Wassererwärmung und Motorkühlwasserstraße zusammen, Elektrofahrzeuge heizen sich während der Fahrt zusammen mit dem Motorbetrieb auch auf, so dass das Heizsystem während der Fahrt einen Teil des Motors zum Aufwärmen nutzen und etwas sparen kann Elektrizität.Hier ist ein PTC zur Warmwasserbereitung.
Wenn der PTC das Kühlmittel erwärmte, strömte es durch den Heizungskern im Fahrerhaus. Dann wäre es ähnlich wie das Heizsystem im Tankwagen. Unter der Wirkung des Gebläses würde die Luft in der Kabine zum Heizen umgewälzt.
Luftbeheizter PTCbesteht darin, PTC direkt am Heizkern des Fahrerhauses zu installieren, die Luft im Fahrzeug durch das Gebläse zirkulieren zu lassen und die Luft im Fahrerhaus durch die PTC-Heizung direkt zu erwärmen. Der Aufbau ist jedoch relativ einfach, verglichen mit der PTC-Wassererwärmung, bei der Strom verschwendet wird.
Wärmepumpen-Warmluftsystem
Die Funktion einer Wärmepumpe besteht darin, Wärmeenergie von einer Niedertemperatur-Wärmequelle auf eine Hochtemperatur-Wärmequelle zu übertragen. Wenn eine Klimaanlage zum Kühlen verwendet wird, überträgt sie Wärme von innen nach außen, während das Wärmepumpensystem Wärme von außen in das Innere des Autos überträgt, genau wie eine Klimaanlage außerhalb des Fahrerhauses und eine Klimaanlage. Klimaanlage außerhalb der Kabine. Wärmepumpen-Heizsysteme werden im Allgemeinen über die Ventilsteuerung des Wärmeübertragungspfads in Klima- und Kühlsysteme integriert. Darüber hinaus kann beim Heizen das Leistungsbatterie-Kühlsystem des Vorheizens effektiv genutzt werden. In dieser Hinsicht ähnlich der herkömmlichen Autoheizung.
Im Vergleich zur PTC-Heizung hat das Wärmepumpensystem einen höheren thermischen Wirkungsgrad, einen geringeren Energieverbrauch und weniger Auswirkungen auf die Reichweite. Aber auch die Nachteile liegen auf der Hand: komplexer Aufbau, hohe Kosten, langsame Aufheizgeschwindigkeit, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, schlechte Heizwirkung.
Basierend auf dem oben Gesagten wird in einigen reinen Elektrofahrzeugen der Spitzenklasse häufig der Wärmepumpe + PTC-Hybridmodus verwendet, um die Temperatur im Fahrgastraum sicherzustellen. Da in der Anfangsphase die Temperatur des Kühlsystems der Leistungsbatterie niedrig ist, starten Sie die PTC-Heizung, warten Sie auf den Anstieg der Kühlmitteltemperatur und starten Sie dann das Wärmepumpen-Heizsystem. So entstehen intelligentere Wärmepumpen und PTC-gekoppelte Technologien.
