Wasserelektrische Enteisungseinheit für Elektrofahrzeuge

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Wasserelektrisches Enteisungsgerät für Elektrofahrzeuge

 

Eine wasser-elektrische integrierte Enteisungseinheit (oder ein flüssiger-elektrischer integrierter Kühler) ist ein zusammengesetztes Enteisungs-/Heizgerät, das eine Flüssigkeitsumlaufheizung (normalerweise unter Verwendung von Motorkühlmittel) und ein elektrisches PTC-Heizelement kombiniert. Sein Prinzip besteht darin, die Temperatur des Motorkühlmittels für den anfänglichen Wärmeaustausch zu nutzen; Bei unzureichender Temperatur wird das PTC-Sofortheizmodul für schnelles Aufheizen aktiviert und ein Zwangsgebläse ermöglicht schnelles Auftauen und Aufheizen. Es wird häufig in benzinbetriebenen Fahrzeugen oder Fahrzeugen mit neuer Energie verwendet.

 

OE-NR.	ZD2721
Nennspannung des elektrischen Heizgeräts	DC600V
Motorleistung	180W
Spannungsbereich	DC520V-DC680V
Nennspannung des Motors	DC24V
Nennwärmeabgabe	4 kW ± 10 % (unter den Bedingungen einer elektrischen Heizgerätespannung von 600 V DC und einer Einlasslufttemperatur von 20 Grad)
Umgebungstemperatur	-40 Grad ~+50 Grad
Nennleistung des Lüfters	180w±10%
Nennstrom des Ventilators	Kleiner oder gleich 8A

 

 

Dieses Gerät erzeugt durch den koordinierten Betrieb zweier Wärmequellen heiße Luft, die dann von einem Ventilator in Richtung Glas oder Innenraum geblasen wird:

 

Wassererwärmungskomponente (Flüssigkeit):

 

Nutzt die Abwärme des zirkulierenden Kühlmittels im Automotor. Das Kühlmittel mit hoher-Temperatur strömt durch den internen Flüssigkeitskühler, und die vom Lüfter geblasene kühle Luft absorbiert die Wärme vom Wasser und wird zu heißer Luft.

 

Elektrische Heizkomponente (elektrisch):

 

Verfügt über ein eingebautes -elektrisches PTC-Heizelement. Bei der Erstinbetriebnahme des Fahrzeugs, bei niedriger Wassertemperatur oder in extrem kalten Umgebungen erzeugt der PTC schnell Wärme und tauscht über seine Lamellen Wärme mit der Luft aus, um die unzureichende Wärme des Wasserheizsystems auszugleichen.

 

Koordinierter Betriebsmodus:

 

Die beiden Wärmequellen können je nach Wassertemperatur automatisch umschalten oder gleichzeitig betrieben werden. Sobald die Zieltemperatur des Wassers erreicht ist, kann die elektrische Heizung ihre Leistung reduzieren oder abgeschaltet werden, um Energie zu sparen.

 

 

 

 

Die elektrischen PTC-Heizkomponenten sind mit einem zweistufigen Thermostat ausgestattet (normalerweise geschlossener 90-Grad-Thermostat, der in Reihe mit einem 150-Grad-Thermostat mit manueller Rückstellung geschaltet ist).

Windkontrollmodus: Hochgeschwindigkeitsventilator, Hochgeschwindigkeitsleitung und Niedriggeschwindigkeitsleitung, angeschlossen an DC24V; Lüfter mit niedriger-Geschwindigkeit, Leitung mit niedriger-Geschwindigkeit, angeschlossen an DC24V
Leitungslänge außerhalb des Gehäuses: 500 mm ± 50 mm
 

Der äußere Schleifenfilter ist in der Mitte der Bodenfläche verschweißt
 

Der elektrische Steckverbinder verfügt über einen wasserdichten Steckverbinder und das Kabelbaumende des Steckverbinders ist mit einer staubdichten Hülle ausgestattet
 

Elektrische Leitungen sollten flammhemmende Eigenschaften und gute Isoliereigenschaften haben und flammhemmende Leitungen mit einer Temperaturbeständigkeit von mindestens 125 Grad verwenden.

 

Herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor: Busse, Lastkraftwagen und Spezialfahrzeuge, die zum Enteisen der Panorama-Windschutzscheibe oder zur Zusatzheizung des Fahrerhauses verwendet werden.

 

Neue Energie-/Hybridfahrzeuge: Im Hybridmodus, da der Motor vorhanden istDa das Wasserkraftwerk nicht ständig in Betrieb ist, gewährleistet die integrierte Wasserkraftstruktur eine stabile Wärmequellenversorgung unter allen Strombedingungen.

 

Baumaschinen: Bagger, Kräne usw. zum Beschlagen und Enteisen von Fenstern in kalten Betriebsumgebungen im Freien.

 

 

 

 

Der integrierte hydroelektrische Entfroster ist mehr als nur eine einfache Funktionserweiterung; Es handelt sich um eine systematische Innovation, die sich auf Energieeinsparung und Benutzererfahrung konzentriert. Es geht genau auf das größte Problem von Elektrofahrzeugen in kalten Klimazonen ein: die verringerte Reichweite. Durch eine ausgeklügelte Technik wird die zuvor verschwendete Motorwärme in eine wertvolle Wärmequelle umgewandelt.

 

Für Käufer bedeutet das:

 

Größere Winterreichweite und geringere Ladeangst.

 

Schnelle Kabinenheizung für mehr Komfort und Sicherheit.

 

Niedrigere Gesamtbetriebskosten. Während der anfängliche Kaufpreis etwas höher ist, sind die Einsparungen bei den Stromrechnungen erheblich.

 

 

 

 

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