Flüssigkeitskühlpumpe für Elektrofahrzeuge

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Flüssigkeitskühlpumpe für Elektrofahrzeuge

 

 

 

Produktbeschreibung
Elektronische Wasserpumpen passen die Durchflussmenge des zirkulierenden Kühlmittels an die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs an und ermöglichen so eine präzise Temperaturregelung für Komponenten wie Elektromotoren, elektronische Steuergeräte, Klimaanlagen und Batterien. Sie sind wichtige Komponenten in Fahrzeugen mit neuer Energie und flüssigkeitsgekühlten Energiespeichersystemen.

 

 

Artikel	Parameter
Modell	02.03.862.5107
Nennspannung	DC 24V
Betriebsspannungsbereich	Gleichstrom 18–32 V
Nennleistung	650W
Bewertete Betriebsbedingungen	Bei einer Förderhöhe von 20 m: ★Durchflussrate größer oder gleich 5400 l/h, ★Strom kleiner oder gleich 29 A
Max Kopf	Kleiner oder gleich 27 Millionen
Motortyp	BLDC Bürstenloser Gleichstrommotor
Steuermodus	EIN-AUS / PWM / CAN-Bus (optional)
Schutzklasse	IP68
Kühlmittelmedien	Wasser-Glykol-Frostschutzmittel
Umgebungstemperatur	-40 Grad ~ +85 Grad
Lagertemperatur	-40 Grad ~ +125 Grad
Erwartete Lebensdauer	Größer oder gleich 20.000 Stunden
Garantie	12 Monate

 

Q-H Flow-Kopf-Leistungskurve

 

Hinweis: Testmedium: 50 % Ethylenglykol-Frostschutzmittel

 

 

Arbeitsablauf

Der Thermomanagement-Controller des Fahrzeugs (TCU/VCU/PTC-Controller) gibt einen Geschwindigkeitsbefehl aus → die interne Treiberplatine der Wasserpumpe empfängt den Befehl → der dreiphasige bürstenlose Motor wird in Drehung versetzt → das Zentrifugallaufrad dreht sich und erzeugt einen Unterdruck in der Pumpenkammer, um Kühlmittel durch den Einlass (IN) anzusaugen, es unter Druck zu setzen und durch den Auslass (OUT) auszustoßen, wodurch der Fluss durch den Kreislauf gesteuert wird, um die Wärmeübertragung zu erleichtern (Batterievorwärmung, PTC-Heizzirkulation und Motor). Kühlung).

 

 

 

Eigenschaften von Kreiselpumpen

Höhere Drehzahlen führen zu größeren Fördermengen und Förderhöhen; Die Durchflussrate wird durch den Rohrleitungswiderstand beeinflusst.

 

Trockenlauf ist verboten: Leerlauf ohne Kühlflüssigkeit führt zu schnellem Durchbrennen der Lager; Was den PTC-Kreislauf betrifft, muss die Pumpe starten und einen Durchfluss herstellen, bevor die PTC-Heizung aktiviert wird, um ein Auslösen des Trockenlaufschutzes zu verhindern.

 

 

 

 

 

Produktmerkmale

Niedriger Energieverbrauch und hohe Effizienz.

Verlängerte Lebensdauer mit einer Dauerbetriebszeit von über 20.000 Stunden.

Flexible Steuerungsmethoden (PWM, CAN) zur Bereitstellung-bedarfsgerechter Kühlleistung.

Mehrere Betriebsschutzfunktionen (Über-Temperatur, Über-Spannung, Über{2}}Strom usw.).

 

Kontrollmethoden (drei Haupttypen)

1. PWM-Steuerung (Am gebräuchlichsten; wird häufig mit PTC-integrierten Wasserpumpen verwendet)
Schnittstelle: 3-polig (12 V Strom, GND, PWM-Signal)
Gemeinsame PWM-Frequenz: 100 Hz–1 kHz; Arbeitszyklus entspricht der Zielgeschwindigkeit;
Beispiel: 10 % Arbeitszyklus für niedrige Geschwindigkeit, 90 % für nahezu-maximale Geschwindigkeit;
Nachteil: Kann nur Befehle empfangen; Geschwindigkeit oder Fehlerstatus können nicht gemeldet werden (obwohl einige Pumpen über einen FG-Geschwindigkeitsrückmeldungsstift für die Impulsausgabe verfügen).

2. LIN-Bussteuerung
Eindrahtige LIN-Kommunikation; Im Gegensatz zu PWM kann die Pumpe die tatsächliche Drehzahl, Spannung und den Fehlerstatus an die Steuerung zurücksenden.
Geeignet für Wärmemanagementsysteme mit mehreren Pumpen; vereinfacht den Kabelbaum.

3. CAN-Bus (High-End-Wärmemanagement, Nutzfahrzeuge)
Fungiert als CAN-Netzwerkknoten; empfängt CAN-Befehlsmeldungen des Fahrzeugs und meldet Geschwindigkeits-, Strom- und Fehler-DTCs; kann das gleiche CAN-Netzwerk wie die PTC-Heizung nutzen, was die Diagnose und Fehlerbehebung am Prüfstand erleichtert.

Beim Debuggen eines PTC-Systems auf dem Prüfstand: Priorisieren Sie die Überprüfung des Wasserpumpen-Steuermodus; Viele Anfänger machen den Fehler, einfach Strom anzulegen, was dazu führt, dass sich die Pumpe aufgrund fehlender PWM/LIN/CAN-Befehle nicht dreht.

 

PTC-Kühlmittelheizkreis (Kabinenheizkreis)

Lässt Kühlmittel durch den flüssigkeitsgekühlten PTC zirkulieren, um Wärme an den Heizungskern des Fahrzeugs zu liefern. Die Wasserpumpe muss zuerst gestartet werden, um den Durchfluss herzustellen, bevor die Hochspannungs-Heizfunktion des PTC aktiviert wird, um zu verhindern, dass der PTC den Trockenheizschutz auslöst.

Schaltkreis des Traktionsbatterie-Wärmemanagementsystems (BTMS).

Niedrige Temperatur: Batterievorwärmung (PTC-Heizung; Wasserpumpe zirkuliert Kühlmittel zur Batteriekühlplatte); Hohe Temperatur: Wärmeableitung über den Kühler.

Kühlkreislauf für Antriebsmotor und Motorsteuerung
Kühlkreislauf für Antriebsmotor, OBC und DC{0}}DC-Wandler.

Hilfsumwälzpumpe des Wärmepumpensystems

Hybridmodelle: Kühlt den Turbolader und das AGR-System unabhängig voneinander, nachdem der Motor abgeschaltet wurde.

 

 

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