Wärmemanagementsystem für Kraftfahrzeuge
Das thermische Management von Kraftfahrzeugen basiert auf der Perspektive des gesamten Fahrzeugs, indem es die Abstimmung, Optimierung und Steuerung des Fahrzeugmotors (herkömmlich oder hybrid), der Klimaanlage, der Leistungsbatterie, des Motors und anderer verwandter Komponenten und Subsysteme koordiniert, um eine effektive Lösung zu erreichen das thermische Problem des gesamten Fahrzeugs. Damit verbundene Probleme sorgen dafür, dass sich jedes Funktionsmodul im optimalen Temperaturbereich befindet, um die Wirtschaftlichkeit, Leistung und Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern. Da es hinsichtlich der Energiequellen, Arbeitsmodi usw. einige Unterschiede zwischen Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff und Fahrzeugen mit neuer Energie gibt, sind auch die Wärmemanagementsysteme der Fahrzeuge unterschiedlich.
1. Wärmemanagement von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff
Entsprechend der Aufteilung des Fahrzeugraumbereichs kann das Wärmemanagement von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff in zwei Teile unterteilt werden: Wärmemanagement des Stromversorgungssystems und Wärmemanagement der Kabinenklimaanlage.
1.1 Wärmemanagement des Energiesystems
Besteht hauptsächlich aus Motor und Getriebe. Das Wärmemanagement des Motors steht im Mittelpunkt des traditionellen Wärmemanagements von Automobilen. Es gibt die beim Motorbetrieb entstehende Wärme luft- oder flüssigkeitsgekühlt über das Motorkühlsystem ab, um eine Überhitzung und Fehlfunktion des Motors unter Hochlastbetriebsbedingungen zu verhindern.
1.2 Wärmemanagement der Kabinenklimaanlage
Wenn die Kabine beheizt werden muss, wird die durch den Motorbetrieb erzeugte Abwärme genutzt, um den Wärmekreislauf der Kabine bei niedrigen Temperaturen über das Wärmemanagementsystem zu steuern. In heißen Umgebungen und Umgebungen mit hohen Temperaturen wird die Kühlfunktion der Kabine durch die Kühlung des Kältemittels der Klimaanlage erreicht, um den Passagieren eine angenehme Umgebung zu bieten.
2. Wärmemanagement von Fahrzeugen mit neuer Energie
Gemäß der Aufteilung des Fahrzeugraumbereichs umfasst das Wärmemanagement von Fahrzeugen mit neuer Energie hauptsächlich drei Teile: Wärmemanagement des Antriebssystems, Wärmemanagement der Kabinenklimatisierung und Wärmemanagement der Antriebssteuerung. Anders als bei herkömmlichen Autos kann bei reinen Elektromodellen von Fahrzeugen mit neuer Energie die Klimatisierungs- und Heizfunktion des Innenraums nicht durch Motorwärmeaustausch, sondern nur durch PTC oder Wärme realisiert werden, da der Motor keine Wärme liefert Pumpenklimaanlage. anpassen. Bei neuen Energie-Hybridmodellen kann die Kabinenheizung aufgrund der Beibehaltung des Verbrennungsmotors durch die Kombination von Motorabwärme und PTC- oder Wärmepumpen-Klimaanlage erreicht werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen haben Fahrzeuge mit neuer Energie einen höheren Kühlbedarf für Leistungsbatterien und elektronische Motorsteuerungssysteme, sodass ihre Wärmemanagementsysteme komplexer sind.
Wärmemanagement des Energiesystems
Das hier erwähnte „Antriebssystem“ bezieht sich bei reinen Elektromodellen speziell auf die Antriebsbatterie und ihre Subsysteme und bei Hybridmodellen auf das Antriebsbatterie- und Motorsystem. Im Motorsystem von Fahrzeugen mit neuer Energie wendet die Motorkühlungstechnologie die gleiche Methode an wie bei herkömmlichen Fahrzeugen. Für diejenigen mit Stromerzeugungsbedarf, wie z. B. Modelle mit erweiterter Reichweite, muss ein Kühlsystem für den ISG-Generator hinzugefügt werden. Dieses System kann unabhängig oder in Reihe/parallel mit dem Kühlsystem des Antriebsmotors geschaltet sein.
Power-Batterien sind die Hauptenergiequelle von New-Energy-Fahrzeugen und spielen eine entscheidende Rolle für die Lebensdauer und Sicherheit von Fahrzeugen. Im Allgemeinen liegt der normale Betriebstemperaturbereich zwischen 15 und 40 Grad. Wenn der Akku in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen betrieben wird, verschlechtert sich seine Lade-/Entladeleistung. Wenn der Akku in einer Umgebung mit hohen Temperaturen betrieben wird, verkürzt sich die Lebensdauer des Akkus und es kann manchmal sogar zu einem thermischen Durchgehen kommen. Dies kann zu Sicherheitsproblemen wie Verbrennung und Explosion führen. Gleichzeitig müssen Power-Batterien im heutigen Marktumfeld mit starker Nachfrage nach Schnellladung Schnellladeanweisungen absolvieren und die Batteriezellen häufig im Voraus erwärmen. Allerdings führt eine zu hohe Temperatur zu einer verstärkten Alterung der Batteriezellen. Unter dem Einfluss vieler Faktoren ist daher ein wirksames Wärmemanagement von Leistungsbatterien ein notwendiges Mittel, um die Leistung und Sicherheit von Leistungsbatterien sicherzustellen. Es handelt sich zudem um eine Schlüsseltechnologie, die sich auf die Leistung und Sicherheit des gesamten Fahrzeugs auswirkt.
Das Wärmemanagement von Leistungsbatterien kann in zwei Modi unterteilt werden: Kühlen und Heizen. Derzeit umfassen die gebräuchlicheren Kühlmethoden für Leistungsbatterien hauptsächlich: Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung, Phasenwechselmaterialkühlung, Wärmerohrkühlung und direkte Kühlung.
