Wärmemanagement für Elektrofahrzeuge
Kühlbedarf
Einer der Kühlbedürfnisse: Kühlung der Hochvoltbatterie
Die Batterie selbst führt aufgrund des Vorhandenseins eines Innenwiderstands und einer Entladungsausgleichsschaltung dazu, dass der beim Laden und Entladen fließende Strom zu einer Erwärmung der Batterie führt, und der am Anfang des Artikels erwähnte Selbstentzündungsvorfall hat einen Schatten dieses Teils.
Je länger die Dauerfahrzeit ist, desto mehr Beschleunigung und Verzögerung, desto stärker ist die Beschleunigungs- und Verzögerungsintensität, was die Erwärmung der Batterie fördert.
Die Batterieerwärmung ist auch je nach Auto und Batterie unterschiedlich. Beispielsweise ist die Lade- und Entladeleistung einiger Kleinst- oder Kleinwagen selbst nicht groß und die kontinuierliche Erwärmung der Batterie ist nicht zu groß Luftgekühlter Weg oder kleinerer wassergekühlter Kühlkreislauf kann sein;
Kühlbedarf des zweiten: Hochspannungs-Leistungselektronikkühlung
Drei Elektrizität zusätzlich zur Batterie ist der Motor und die elektrische Steuerung, tatsächlich gibt es Autoladegerät OBC (OnBoard Charger), Hochspannung zu Niederspannung DC/DC und Hochspannungsverteilerkasten hat auch Kühlbedarf.
Da die leistungselektronische Zusammensetzung dieser Leistungsgeräte in vielen Modellen relativ gleich ist, werden nur die Leistungsgröße voneinander und unterschiedliche interne Designs, wie z. B. elektronische Steuerung, Autoladegerät und DC/DC, IGBT-Bipolartransistoren mit isoliertem Gate verwenden Wärmeleistung und Schaltgeschwindigkeit, und ihre Schaltgeschwindigkeit hat auch direkten Einfluss auf die Ausgangsleistung dieser Leistungselektronik.
DC/DC liegt je nach Zusammensetzung des Niederspannungsantriebs im Allgemeinen zwischen 2 und 3 kW und der Wirkungsgrad liegt ebenfalls bei 95 Prozent. Ab Beginn der Versorgung mit Niederspannungsteilen liegt die DC/DC-stabile Wärmeerzeugung ebenfalls nahe bei 150W.
Wenn sich diese Wärme im OBC und DC/DC ansammelt, führt dies unweigerlich zu einem Temperaturanstieg der Teile, und diese Teilelieferanten schützen die Komponenten, wenn die Temperatur einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, um gleichzeitig die Leistungsabgabe an die gesamte Fahrzeugsteuerung zu begrenzen Überhitzungswarnung.
Dies gilt insbesondere für Motoren und elektronische Steuerungen, die mit dem Wirkungsgraddiagramm von Motoren vertraut sind. Aufgrund unterschiedlicher Ausgangsdrehmomente und -geschwindigkeiten erleiden Motoren und elektronische Steuerungen entsprechende Wärmeverluste, und die Gesamtwärme kann den Kilowatt-Wert erreichen, der voraussichtlich vom Wärmemanagementsystem aus dem Komponentenkörper abgeführt wird.
Cockpitkühlung
Zu den neuesten Technologien gehören die Wasserkühlung des Ladekabels von der DC-Ladestationsseite aus und die Zirkulation des Kühlkreislaufs in der DC-Ladesäule; Einige schlagen vor, den Kühlkreislauf im Auto und den Außenring des Kabels zu nutzen, um eine Wasserkühlung zu erreichen. Unabhängig davon, welche Methode im Wesentlichen zur Realisierung des Hochleistungsladens beiträgt, scheint die Komplexität und die Kosten dahinter relativ groß zu sein. Es ist ersichtlich, dass in Zukunft noch viele unproduktive Technologien eingesetzt werden müssen, um das Hochleistungsladen wirklich umzusetzen.
