Wärmemanagement-IC
Das Wärmemanagement von Elektrofahrzeugen besteht normalerweise aus fünf Kreisläufen. Der erste ist der PE-Kühlkreislauf, der den Stromrichter und den Motor kühlen kann, und verwendet normalerweise einen Kühler, um das Kühlwasser und den Abfall zum PE zu kühlen. Die von PE erzeugte Wärme kann zum Heizen genutzt werden, daher sind im Kreislauf Wärmetauscher und Ventile angeordnet.
Der zweite ist der Kreislauf, der die Batterie kühlt und heizt. Wenn die Temperatur des Akkus hoch ist, verringert sich die Lebensdauer. Deshalb muss der Akku gekühlt werden, um die richtige Temperatur aufrechtzuerhalten. Es unterscheidet sich offensichtlich von der Außentemperatur. Bitte verwenden Sie das Kältemittel der Klimaanlage. Wenn der Unterschied zwischen der Außentemperatur und der Batterietemperatur groß ist, d Kühlschrank und Kühlung durch den Kühler. Darüber hinaus verfügt der Wärmemanagementkreis der Batterie über eine Heizfunktion, um eine schnelle Ladeleistung zu gewährleisten und Leistungseinbußen im Winter zu verhindern. Daher ist ein Batterieheizmodus erforderlich, der den Kühlwasserheizer betreibt.
Der dritte ist der Heizkreislauf, in dem in manchen Fällen luftbeheizte PIC-Heizgeräte zum Heizen des Raums verwendet werden, und in Fällen, in denen das Kühlwasser die Heizung zum gleichzeitigen Erwärmen der Batterie nutzt, manchmal auch mit dem Raumheizkörper der HeatPump.
Der vierte ist der Kältemittelkreislauf. Bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist der Kältemittelkreislauf ein Klimakreislauf zur Innenraumkühlung, bei Elektrofahrzeugen wird jedoch zusätzlich zur Innenraumkühlung auch die Batteriekühlung als Kühlmethode eingesetzt: Selbstkühlung. Auch die Wärmepumpenkreisläufe, die die Computerkühlung vor allem zum Heizen vorantreiben, und die Kältemittelkreisläufe, die durch Abwärmerückgewinnung und richtige Verteilung der Kühlleistung erwärmt werden müssen, werden immer komplexer.
Schließlich ist es die computergestützte Kühlung, die ein wesentlicher Bestandteil der Konfiguration eines autonomen Fahrzeugs ist, und spezifische Details zu den Kühl- und Heizfähigkeiten werden derzeit geprüft.
Das größte Problem bei Wärmemanagementkreisen besteht darin, dass nicht jeder dieser Kreise unabhängig konfiguriert ist; Jeder Schaltkreis ist organisch verbunden und wird komplexer, je mehr Funktionen hinzugefügt werden.
