Neues Wärmemanagement der Fahrzeugbatterie
In den letzten Jahren ist mit der Entwicklung der Industrietechnologie die technologische Entwicklung neuer Energiefahrzeuge immer ausgereifter geworden. Angetrieben durch das externe Umfeld und das interne Umfeld hat der Umfang des Marktes für neue Energiefahrzeuge allmählich zugenommen. Batterien sind der wichtigste Bestandteil von Fahrzeugen mit neuer Energie. Die Lebensdauer und Nutzungseffizienz der Teile und Komponenten bestimmen die Leistung des Autos. Einer der wichtigsten Faktoren, die die Lebensdauer der Batterie beeinflussen, ist ihre Betriebstemperatur. Um die Batterie in einem geeigneten Temperaturbereich zu halten, ist die Wärmemanagementtechnologie der Batterie sehr wichtig. Es ist besonders wichtig. In diesem Artikel wird die Wärmemanagementsystemtechnologie von Fahrzeugbatterien mit neuer Energie analysiert.
Komponenten für das Wärmemanagement von Fahrzeugen
Das Kühlsystem von Fahrzeugen mit neuer Energie besteht im Allgemeinen aus drei Teilen: einem Batteriekühlkreislaufsystem, einem elektronisch gesteuerten Motorkühlkreislaufsystem und einem Warmluftkreislaufsystem für die Klimaanlage. PHEV-Modelle verfügen außerdem über ein zusätzliches Motorkühlkreislaufsystem. Das Batteriezirkulationssystem erwärmt hauptsächlich die Batterie. Oder Kühlung, das Motorzirkulationssystem kühlt hauptsächlich den Antriebsmotor und CIDD (Antriebsmotorsteuerung), und das Klima- und Heizsystem heizt oder kühlt hauptsächlich den Fahrgastraum. Die wichtigsten Funktionskomponenten sind die elektronische Wasserpumpe, das Dreiwege-Magnetventil, das Zweiwege-Magnetventil, der PTC, der Wärmetauscher, der Flüssig-Gas-Abscheider, der Kühler, der Ausdehnungskessel, die Kühlleitung und verschiedene feste Halterungen usw. Verwendung des elektronischen Wassers Pumpe als Stromquelle, Kühlmittel als Medium, das Magnetventil steuert die Strömungsrichtung, so dass das Kühlmedium entlang des Rohrs fließt. Der Weg fließt durch den Kühler und den gekühlten Körper, und die Wärme wird durch Wärmeaustausch abgeführt und gekühlt , sodass die Arbeitstemperatur der Funktionsteile stets im idealen Arbeitsbereich gehalten und ihre Leistung maximiert wird. Unabhängig davon, ob es sich um ein reines Elektrofahrzeug oder ein Hybridfahrzeug handelt, sind die Wärmemanagementkreise der Batterie unabhängig von anderen Systemen. Der Hauptgrund liegt darin, dass der normale Betriebstemperaturbereich des Akkupacks deutlich von dem anderer Systeme abweicht. Die Betriebstemperatur des Akkupacks darf in der Regel 35 Grad nicht überschreiten, während der Antriebsmotor oft bei 55 Grad arbeitet. Der Betriebstemperaturbereich des Motors liegt bei etwa 95 Grad, daher muss jeder Kreislauf unabhängig arbeiten.
Unterschiede zum herkömmlichen Thermomanagement im Automobilbereich
Das Wärmemanagement herkömmlicher Automobile ist einfach und erfordert keine komplexen Steuerungs- und Komponentensysteme. Sein Ziel besteht lediglich darin, sicherzustellen, dass die Motortemperatur stets im Idealbereich liegt und die erforderliche Wärme für den Fahrgastraum bereitzustellen. Dabei wird die vom Motor erzeugte Abwärme genutzt, wodurch keinerlei zusätzlicher Strom verbraucht wird. Es gibt einen großen Unterschied in der Systemstruktur zwischen Fahrzeugen mit neuer Energie und herkömmlichen Fahrzeugen. Auch die Anforderungen an die Anordnung und Installation der Systemkomponenten am gesamten Fahrzeug sind gestiegen, was einen größeren Platzbedarf in der Kabine erfordert. Verschiedene Arten von New-Energy-Fahrzeugen haben unterschiedliche Eigenschaften; Bei reinen Elektrofahrzeugen gibt es keinen Motor als Energiequelle für die Kühlmittelzirkulation und es gibt keine Abwärme des Motors, die genutzt werden könnte. Bei Hybridfahrzeugen kann der Motor aufgrund seiner speziellen Steuerstrategie im Ruhezustand weder Strom für die Kühlmittelzirkulation liefern noch die erforderliche Wärmequelle für den Fahrgastraum in Echtzeit bereitstellen. Daher sind die Wärmemanagementsysteme von Fahrzeugen mit neuer Energie strukturell mit unabhängigen elektronischen Wasserpumpen für Kühlmittel ausgestattet. Die Zirkulation sorgt für Strom, die Warmluft wird in der Regel elektrisch beheizt. Nach der Entwicklung eines unabhängigen elektrischen Heiz-PTC zur Erwärmung des Kühlmittels wird das Kühlmittel zum Warmwassertank im Auto zurückgeführt, um den Fahrgastraum mit Wärme zu versorgen. Dies ist die aktuelle Mainstream-Methode; Es gibt auch eine Möglichkeit: Die erste besteht darin, die durch den Verdampferkasten strömende Luft direkt zu erhitzen und die Wärme über einen Ventilator in das Auto zu blasen. Diese Methode wird selten verwendet, da es um die Sicherheit des Autos geht.
