Aufbau und Prinzip der Klimaanlage eines Elektrofahrzeugs
Die Klimaanlage von reinen Elektrofahrzeugen ist grundsätzlich die gleiche wie die von herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen. Es besteht hauptsächlich aus: Kompressor, Kondensator, Verdampfer, Kühlventilator, Expansionsventil und Zubehör für Hoch- und Niederdruckleitungen. Der Unterschied besteht darin, dass der Kompressor, die Kernkomponente der Klimaanlage von reinen Elektrofahrzeugen mit neuer Energie, nicht über die Stromquelle herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge verfügt und daher nur von der eigenen Energiebatterie des Elektrofahrzeugs angetrieben werden kann erfordert das Hinzufügen zusätzlicher Komponenten zum Kompressor. Der Antriebsmotor, die Kombination aus Antriebsmotor und Kompressor, wird oft als Kompressorkombination bezeichnet.
Steuerprinzip der Klimaanlage eines Elektrofahrzeugs:
Die Fahrzeugsteuerung VCU sammelt das AC-Schaltersignal der Klimaanlage, das Druckschaltersignal der Klimaanlage, das Verdampfertemperatursignal, das Windgeschwindigkeitssignal und das Umgebungstemperatursignal und bildet durch Berechnung und Verarbeitung ein Steuersignal, das über die an die Klimaanlagensteuerung übertragen wird CAN-Bus und wird von der Klimaanlagensteuerung gesteuert. Der Hochspannungskreis des Klimakompressors wird ein- und ausgeschaltet.
So funktionieren Klimaanlagen für Elektrofahrzeuge
Kühlung:
Wie in der Abbildung oben dargestellt, besteht das vollelektrische Klima- und Kühlsystem hauptsächlich aus dem elektrischen Kompressor ES18 mit variabler Frequenz, dem Kondensator, dem Flüssigkeitsspeichertrockner, dem Expansionsrohr, dem Verdampfer und den Verbindungsleitungen. Wenn das Kühlsystem in Betrieb ist, liefert der Wechselrichter der Klimaanlage Wechselstrom, um den elektrischen Kompressor mit variabler Frequenz zum Laufen zu bringen. Der elektrische Kompressor mit variabler Frequenz saugt gasförmiges Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck aus der Niederdruckleitung an, komprimiert es zu gasförmigem Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck (Kompressionsprozess) und strömt dann durch die Hochdruckleitung. Beim Eintritt in den Kondensator verwandelt es sich nach der Kühlung durch den Kondensator in ein flüssiges Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck (Kondensationsprozess). Es wird dem Flüssigkeitsspeichertrockner zugeführt. Nach dem Trocknen und Filtern fließt es durch die Hochdruckleitung in das Expansionsrohr und durchläuft den kleinen Lochabschnitt des Expansionsrohrs. Strömung, wird zu einem nebelartigen Flüssigkeits-/Gasgemisch mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck (Kühlung und Druckreduzierung) und wird zum Verdampfer geleitet, wo sich das Kältemittel ausdehnt, verdampft, eine große Wärmemenge aufnimmt und zu einem verdampft Das gasförmige Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck (Verdampfung absorbiert Wärme) wird zur Rezirkulation in den elektrischen Kompressor mit variabler Frequenz zurückgesaugt. Während dieses Vorgangs bläst das Gebläse kontinuierlich die kalte Luft auf der Oberfläche des Verdampfers in das Auto, um den Zweck der Kühlung zu erreichen.
Heizung:
Wie in der Abbildung dargestellt, besteht das Heizsystem hauptsächlich aus einem Heiztank, einer elektrischen Kühlmittelpumpe, einer PTC-Heizung (positiver Temperaturkoeffizient) und einem Gebläse. Wenn die Kühlmitteltemperatur des Hybridmotors höher als die angegebene Temperatur ist, treibt der Gleichstromwechselrichter die elektrische Kühlmittelpumpe an, um das Motorkühlmittel in den Heiztank zu pumpen, um die Umgebungsluft zu erwärmen, und das Gebläse bläst die erhitzte heiße Luft in den Innenraum des Fahrzeugs. Das Kühlmittel kühlt ab und kehrt über den Kühler zum Motor zurück. Wenn die Kühlmitteltemperatur des Hybridmotors unter der angegebenen Temperatur liegt, kann das Kühlmittel nicht ausreichend Wärme liefern oder kann keine Wärme liefern. Zu diesem Zeitpunkt erwärmt die PTC-Heizung die Luft und das Gebläse bläst die erwärmte heiße Luft in das Auto.
