Warum Elektrofahrzeuge ein Wärmemanagement benötigen
Das Wärmemanagementsystem von Automobilen ist ein wichtiges System zur Regulierung der Umgebung des Fahrzeuginnenraums und der Arbeitsumgebung von Automobilteilen. Es verbessert umfassend die Energienutzungseffizienz durch Kühlung, Heizung und interne Wärmeleitung. In die komplexe Struktur reiner Elektrofahrzeuge kann durch menschliches Handeln nicht eingegriffen werden, daher wird das eigene „Immunsystem“ eine entscheidende Rolle spielen.
Das Wärmemanagementsystem reiner Elektrofahrzeuge ist komplexer als das von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff. Dies liegt daran, dass reine Elektrofahrzeuge über mehr Komponenten verfügen, die eine thermische Kontrolle erfordern, wie z. B. Batterien, Steuerungen und Elektromotoren. Das Wärmemanagementsystem reiner Elektrofahrzeuge umfasst nicht nur die Klimaanlage, sondern fügt je nach Wärmemanagementanforderungen auch verschiedene Teile wie die Batterieumgebung, leistungselektronische Geräte und die Motorwärmeableitung hinzu.
Warum Wärmemanagement notwendig ist
1. Heizbedarf
Eine der Heizanforderungen: Kabinenheizung
Im Winter benötigen Fahrer und Passagiere Wärme im Auto, was den Heizbedarf des Thermomanagementsystems mit sich bringt.
Abhängig vom geografischen Standort des Nutzers ist auch der Wärmebedarf unterschiedlich. Diese unterschiedlichen Anforderungen haben zu unterschiedlichen Definitionen in den frühen Phasen des Entwurfs von Wärmemanagementsystemen geführt. Der Grund dafür ist, dass die unterschiedlichen Anforderungen verschiedener Märkte zu unterschiedlichen Entscheidungen für das Wärmemanagement führen. Ein weiterer größter Einflussfaktor sind die Menschen im Auto. Denn egal, ob es sich um ein Elektrofahrzeug oder ein Kraftstofffahrzeug handelt, die Bedürfnisse der Menschen darin sind immer noch dieselben, sodass der ausgelegte Temperaturanforderungsbereich nahezu kopiert wird, normalerweise zwischen 16 Grad Celsius und 30 Grad Celsius. zwischen.
Heizbedarf zwei: Hochvoltbatterie
Was derzeit am meisten in aller Munde ist, sind Lithium-Ionen-Batterien. Lithium-Ionen-Akkus werden gerne bei Temperaturen zwischen 15 und 35 Grad geladen und entladen. Bei niedrigeren oder höheren Werten wird der Lade- und Entladestrom begrenzt. Allerdings ist die Batterie in einem reinen Elektrofahrzeug ein riesiges Ding mit großem Volumen und Gewicht. Um es von einer Umgebung mit niedriger Temperatur auf eine geeignete Temperatur zu erwärmen, um das Aufwärmen abzuschließen, müssen wir nicht nur die Temperaturanstiegsrate berücksichtigen, der die Batterie standhalten kann, sondern auch die stabile Leistung des Wärmemanagementsystems. Die Heizleistung und die Geduld des Benutzers beim Warten auf das Aufwärmen der Maschine stellen hohe Anforderungen an das Thermomanagementsystem.
2. Kühlanforderungen
Eine der Kühlanforderungen: Kühlung der Hochvoltbatterie
Aufgrund des Innenwiderstands und des Entladeausgleichskreises der Batterie selbst führt der während des Lade- und Entladevorgangs fließende Strom zu einer Erwärmung der Batterie.
Je länger die ununterbrochene Fahrzeit ist, desto mehr Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgänge und desto stärker ist die Beschleunigungs- und Verzögerungsintensität, was die Erwärmung der Batterie begünstigt.
Der Temperaturanstieg der Batterie variiert auch je nach Fahrzeug und Batterie. Beispielsweise haben einige Mini-Autos oder Kleinwagen eine geringe Lade- und Entladeleistung und die Batterie erwärmt sich nicht weiter zu stark. Derzeit werden einige Luftkühlungsmethoden verwendet. Oder ein kleinerer Wasserkühlungs-Wärmeableitungskreislauf reicht aus; während einige Elektromodelle von SUVs und Luxusautos eine starke Batteriekühlung erfordern, um den Anforderungen von Hochleistungsladungen und Hochleistungsfahrten gerecht zu werden.
In Anbetracht der beim Batteriebetrieb erzeugten Wärme im Vergleich zu den oben genannten Heizanforderungen stellen die Kühlanforderungen eher eine Herausforderung für Techniker des Wärmemanagementsystems der Autobatterie dar, da die eigene Wärme der Batterie nach dem Vorheizen auch einen Teil der Wärme liefern kann Der Heizbedarf der Batterie Da es zwischen Norden und Süden Unterschiede geben kann, sind die Heizanforderungen im Norden und Süden relativ ähnlich, denn auch bei kalter Umgebung wird die lokal gespeicherte Wärme in der Batterie nicht rechtzeitig abgeführt Dies beeinträchtigt die Sicherheit der Batterie.
