Als Hauptenergiequelle von Fahrzeugen mit neuer Energie ist die Bedeutung von Leistungsbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie selbstverständlich. Im eigentlichen Fahrzeugnutzungsprozess wird die Batterie komplexen und wechselhaften Arbeitsbedingungen ausgesetzt. Um die Reichweite zu verbessern, muss das Fahrzeug so viele Zellen wie möglich in einem bestimmten Raum anordnen, sodass der Platz für das Batteriepack am Fahrzeug sehr begrenzt ist. Batterien erzeugen während des Fahrzeugbetriebs große Wärmemengen und sammeln sich im Laufe der Zeit auf relativ kleinem Raum an. Aufgrund der dichten Stapelung der Zellen im Batteriepack wird es auch in gewissem Maße schwieriger, Wärme im mittleren Bereich abzuleiten, was die Temperaturinkonsistenz zwischen den Zellen verschlimmert. Infolgedessen wird die Lade- und Entladeeffizienz der Batterie verringert und die Leistung der Batterie wird beeinträchtigt; Dies führt zu einem thermischen Durchgehen, was die Sicherheit und Lebensdauer des Systems beeinträchtigt.
Die Temperatur des Power-Akkus hat großen Einfluss auf dessen Leistung, Lebensdauer und Sicherheit. Bei niedriger Temperatur erhöht sich der Innenwiderstand des Lithium-Ionen-Akkus und die Kapazität wird kleiner. Im Extremfall gefriert der Elektrolyt und die Batterie kann nicht entladen werden. Die Niedrigtemperaturleistung des Batteriesystems wird stark beeinflusst, was zu der Leistungsabgabeleistung des Elektrofahrzeugs führt. Dämpfung und reduzierte Reichweite. Beim Laden eines Elektrofahrzeugs bei niedrigen Temperaturen heizt das BMS die Batterie im Allgemeinen vor dem Laden auf eine geeignete Temperatur auf. Bei unsachgemäßer Handhabung führt dies zu einer sofortigen Spannungsüberladung, die zu einem internen Kurzschluss führt, der weiter zu Rauchentwicklung, Feuer oder sogar Explosion führen kann. Die Sicherheit des Niedertemperaturladens von Elektrofahrzeug-Batteriesystemen hat die Förderung von Elektrofahrzeugen in kalten Regionen weitgehend eingeschränkt.
Das Batterie-Thermomanagement ist eine der wichtigen Funktionen im BMS, hauptsächlich um den Batteriepack in einem geeigneten Temperaturbereich arbeiten zu lassen, um den besten Betriebszustand des Batteriepacks aufrechtzuerhalten. Das Thermomanagement der Batterie umfasst hauptsächlich Funktionen wie Kühlen, Heizen und Temperaturausgleich. Die Kühl- und Heizfunktionen werden hauptsächlich entsprechend dem möglichen Einfluss der äußeren Umgebungstemperatur auf die Batterie angepasst. Der Temperaturausgleich wird verwendet, um den Temperaturunterschied innerhalb des Akkupacks zu verringern und einen schnellen Abbau zu verhindern, der durch Überhitzung eines bestimmten Teils des Akkus verursacht wird. Normalerweise erwarten wir, dass die Batterie im Temperaturbereich von 20 bis 35 Grad arbeitet, wodurch die beste Leistungsabgabe und -aufnahme des Fahrzeugs, die maximal verfügbare Energie und die längste Lebensdauer erzielt werden können.
Im Allgemeinen werden die Kühlmodi von Power-Batterien hauptsächlich in drei Kategorien unterteilt: Luftkühlung, Flüssigkeitskühlung und Direktkühlung. Der Luftkühlungsmodus nutzt den natürlichen Wind oder die Kühlluft im Fahrgastraum, um durch die Oberfläche der Batterie zu strömen, um dies zu erreichen die Wirkung von Wärmeaustausch und Kühlung. Die Flüssigkeitskühlung verwendet im Allgemeinen eine unabhängige Kühlmittelleitung, um die Leistungsbatterie zu erwärmen oder zu kühlen. Gegenwärtig ist diese Methode der Mainstream der Kühlung. Beispielsweise verwenden Tesla und Volt diese Kühlmethode. Das Direktkühlsystem erspart die Kühlleitung der Leistungsbatterie und nutzt das Kältemittel direkt zur Kühlung der Leistungsbatterie.
