Enthüllung des „unsichtbaren Herzens“ von Fahrzeugen mit neuer Energie
I. New-Energy-Fahrzeugkompressor vs. Kraftstofffahrzeugkompressor
Im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen unterscheidet sich der Klimakompressor neuer Energiefahrzeuge wesentlich: Er wird nicht mehr vom Motorriemen angetrieben, sondern ist ein elektrischer Hochspannungskompressor, der direkt von einer Hochspannungsbatterie angetrieben wird.
II. Struktur des elektrischen Kompressors
Klimakompressoren für Fahrzeuge mit neuer Energie bestehen hauptsächlich aus drei Teilen:
1. Antriebsteil
(1) Typ: Normalerweise ein Permanentmagnet-Synchronmotor.
(2) Merkmale: hohe Effizienz, geringe Geräuschentwicklung, lange Lebensdauer und präzise Steuerung. Es empfängt direkt Hochspannungs-Gleichstrom von der Batterie und wandelt ihn in mechanische Energie um.
2. Kompressionsmechanismus
(1) Typ: Der Scroll-Typ ist derzeit der gängigste Typ. Ein Paar dynamischer und statischer Schriftrollen greifen ineinander und bilden eine Reihe geschlossener Luftkammern. Durch die Rotation der dynamischen Scheibe verändert sich kontinuierlich das Volumen der Luftkammer und saugt dabei das Kältemittel an, verdichtet es und gibt es wieder ab.
(2) Merkmale: reibungsloser Betrieb, geringe Geräuschentwicklung und Vibration sowie hoher Wirkungsgrad. Da es sich jedoch um ein Aluminiumteil handelt, kann es bei hohen Temperaturen leicht verformt und beschädigt werden.
3. Steuereinheit (Gehirn)
(1) Integrierter Wechselrichter: Dies ist das „Gehirn“ des elektrischen Kompressors und wird normalerweise direkt in das Kompressorgehäuse integriert.
(2) Funktion: Empfängt Befehle vom Bedienfeld der Klimaanlage des Fahrzeugs (A/C-Schalter, Temperatureinstellung, Luftmenge usw.) und wandelt den Hochspannungs-Gleichstrom von der Leistungsbatterie in dreiphasigen Wechselstrom um, wodurch Drehzahl und Drehmoment des Antriebsmotors präzise gesteuert werden, wodurch eine stufenlose Einstellung der Kältemittelverdrängung erreicht wird.