Grundlegendes Wärmemanagementsystem
In Fahrzeugen mit neuer Energie ist das gegenwärtig allgemein verwendete Wärmemanagementsystem der Modus "elektrische Kompressorkühlung plus elektrische Heizungs(PTC)-Heizung". Dieses System hat einen einfachen Aufbau und ist relativ einfach zu implementieren. Das System hat eine einfache Struktur und ist relativ einfach zu implementieren und kann direkt an der originalen Kraftstofffahrzeug-Klimaanlage modifiziert werden.
Im Fahrgastraumkühlschema kann dies realisiert werden, indem der mechanische Kompressor der originalen Klimaanlage des Kraftstofffahrzeugs durch einen elektrischen Kompressor ersetzt wird. Bei der Fahrgastraumheizung können Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff und PHEVs die Restwärme des Motorkühlwassers nutzen, um den Fahrgastraum zu heizen.
Die Heizwirkung ist relativ ausreichend, und es wird grundsätzlich kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch erzeugt. Da es in reinen Elektrofahrzeugen keinen Motor gibt, der Warmwasser bereitstellt, muss das Heizschema ganz anders ausgelegt werden: Das einfachere Schema besteht darin, elektrische Heizgeräte zum Heizen zu verwenden, zum Beispiel: Verwendung von luftseitigen Heizgeräten (APTC) anstelle von HVAC Heizkern in der Heizung erwärmt direkt die Luft: oder ein wasserseitiger Heizer (WPTC) wird verwendet, um den Wasserkreislauf zu erwärmen, um eine Wärmequelle ähnlich dem Motorkühlwasser zu bilden, und dann wird das heiße Wasser zum Heizkern geleitet die Luft erhitzen.
Für das Thermomanagement der Batterie wird üblicherweise der Kältekreislauf der Klimaanlage der Fahrgastzelle in den Batteriekühler, den Kühlwasserkreislauf eingeleitet und das Kühlwasser dem Batteriepaket zur Kühlung der Batterie zugeführt; Beim Heizen wird die elektrische Heizung verwendet, um die Batterie direkt zu erwärmen. Luft oder Wasser, um die Batterie zu erwärmen. Bei Verwendung eines Warmwasserbereiters ist es möglich, sich einen Heizkreis mit der Klimaanlage zu teilen.
Die elektrische Heizung dient zum Beheizen des Fahrgastraums und des Batteriepacks. Die Struktur ist einfach, die Steuerungsstrategie ist relativ einfach, und die Kosten sind niedrig und die Technologie ist ausgereift. Das Energieeffizienzverhältnis (Heizmenge/Übertragungsleistung) der elektrischen Heizung liegt jedoch im Bereich von 0,85-0,95, und die Energieeffizienz ist relativ niedrig. Wenn im Winter eine elektrische Heizung zum Heizen verwendet wird, wird die Batterieenergie schnell verbraucht, was die Reichweite von Elektrofahrzeugen stark beeinträchtigt.
