Elektrischer Klimakompressor von New Energy

Elektrischer Klimakompressor von New Energy

Der elektrische Klimakompressor mit neuer Energie ist die zentrale Leistungskomponente der Klimaanlage in Fahrzeugen mit neuer Energie und ein Schlüsselgerät, das ihn von den Klimakompressoren in Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff unterscheidet. Herkömmliche Kompressoren von Kraftstofffahrzeugen werden durch den Motorriemen angetrieben, während Fahrzeuge mit neuer Energie (reine Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge) keinen Motor als Antriebsquelle haben. Daher benötigen sie einen direkt von einem Motor angetriebenen elektrischen Kompressor, der gleichzeitig die Kernfunktionen der Kühlung im Fahrzeug und der Zusatzheizung (bei Wärmepumpensystemen) übernimmt.

• Scroll-Elektrokompressor: Die gängige Lösung auf dem Markt, kompakt im Aufbau, hocheffizient und zuverlässig, geeignet für die meisten reinen Elektro- und Hybridfahrzeuge.
• Elektrischer Kolbenkompressor: Geringere Kosten, aber Vibrationen und Geräusche sind etwas höher als bei Scrollkompressoren; werden hauptsächlich in sparsamen-orientierten Fahrzeugen mit neuer Energie eingesetzt.
• Adaptiver Kompressor für Hoch-Schnellladung-: Konzipiert für Fahrzeuge mit 800-V-Hoch--Spannungsplattform, mit stärkerer Hoch--Spannungsbeständigkeit, kann gleichzeitig den Betrieb der Klimaanlage während des Schnellladens sicherstellen und hat einen geringeren Energieverbrauch.

• Stromquelle: Der Kolben/die Scrollscheibe des Kompressors wird von der Batterie des Fahrzeugs gespeist und von einem eingebauten Permanentmagnet-Synchronmotor angetrieben, um das Kältemittel zu komprimieren.

• Kühlkreislauf: Der Kompressor komprimiert das gasförmige Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck zu einem gasförmigen Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck, das dann zur Wärmeableitung zum Kondensator geleitet und flüssig wird. Das flüssige Kältemittel wird durch das Expansionsventil gedrosselt und drucklos gemacht, gelangt in den Verdampfer, um Wärme aus dem Fahrzeuginnenraum zu absorbieren, verdampft wieder in Gas und kehrt dann zum Kompressor zurück, um den Zyklus abzuschließen und eine Kühlung des Fahrzeuginnenraums zu erreichen.

• Wärmepumpensynergie (einige Modelle): In der Wärmepumpen-Klimaanlage kann der elektrische Kompressor mit dem Vierwegeventil zusammenarbeiten, um die Richtung des Kältemittelflusses zu ändern und Wärme von der Außenumgebung in den Innenraum des Fahrzeugs zu übertragen, um im Winter eine Heizung zu erreichen. Im Vergleich zur PTC-Heizung wird dadurch der Energieverbrauch deutlich reduziert und die Reichweite verbessert.

Kompressorspezifikationen

Motorspezifikationen

 

Motortyp	PMSM
Anzahl der Pole	8
Statorwicklungsmethode	Y-Typ
Nennspannung	600 V (DC)
Betriebsspannungsbereich	400 ~ 850 V (Gleichstrom)
Nennleistung	6,5 kW
Nenngeschwindigkeitsbereich	800~8600U/min
Maximale Leistung	7,5 kW

 

Controller-Spezifikationen

 

Motortreibermodus	Sinuswellenform
Methode zur Magnetpolerkennung	Positionssensorlos
Nennspannung (HV)	600 V (DC)
Betriebsspannungsbereich (HV)	400–850 V (Gleichstrom)
Überspannungswert	(Anpassbar)
Unterspannungswert	(Anpassbar)
Maximaler Eingangsstrom	12,5 A (Berechnung basierend auf 600 V)
Maximale Eingangsleistung	7,5 kW
Nennleistung	6,5 kW
Nennspannung (LV)	12/24 V Gleichstrom
Betriebsspannungsbereich (LV)	9~32 VDC

 

Systemanforderungen

 

Druckschutz		2,8 MPa (empfohlen)
Ölgehalt		3 % ~ 5 % (empfohlen)
Restöl		40-80g
Anforderungen an den Kondensator	Start	5sKondensatventilator läuft 5 Sekunden lang, bevor der Kompressor startet
	Abschalten	30s Der Kondensatorlüfter läuft 30 Sekunden lang weiter, nachdem der Kompressor stoppt
Empfohlene Montageposition		Am tiefsten Punkt im System (empfohlen)

 

Leistungs- und Geräuschspezifikationen

 

Testbedingung:

 

Entlastung P.	Absaugung P.	Unterkühlt	Super Hitze	Umgebungstemperatur
1,5 MPa(A)	0,3 MPa(A)	5 Grad	10 Grad	ES

 

Leistung und Nosie-Kurve:

 

 

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