Elektrische Servolenkungspumpe für Elektrobus

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Elektrische Servolenkungspumpe für Elektrobusse

 

 

Motorparameter des Hochspannungsmoduls (Controller 400–700 VDC)
Motor- und Controller-Modell	EHPS-38CBJJNF01-010
Motornennspannung (VAC)	380	Typ des Temperaturkontrollwiderstands	Keiner
Nennleistung (kW)	5	Nenngeschwindigkeit (U/min)	1500
Maximale Ausgangsleistung (kW)	10	Nennfrequenz (Hz)	100
Induzierte Spannung bei Nenndrehzahl (VAC)	286.1	Anzahl der Motorpole	8 Pole (4 Polpaare)
Nennphasenstrom (A)	11	Leitungswiderstand (Ω) (bei 20 Grad)	1.45
Spitzenphasenstrom (A)	23	Arbeitszyklus	S2-3min
D-Achseninduktivität (mH)	8.035	Bewerteter Wirkungsgrad (%)	Größer oder gleich 92 %
Q-Achseninduktivität (mH)	22.08	Isolationsgrad	Klasse H
Nenndrehmoment (Nm)	31.83	Schutzgrad	IP68
Spitzendrehmoment (Nm)	63.7	Kühlmethode	Natürliche Kühlung
Geschwindigkeitsbereich (U/min)	600-1800	Umgebungstemperatur	-40~+85 Grad
Motortyp	SVC sensorloser Permanentmagnet-Synchronmotor

 

Motorparameter des Niederspannungsmoduls (24 VDC)
Spitzenleistung (kW)	2.5	Nenngeschwindigkeit (U/min)	1200
Induktiver Strom bei Nenngeschwindigkeit (VAC)	14.25	Nennfrequenz (Hz)	80
Spitzenphasenstrom (A)	145	Anzahl der Motorpole	8 Pole (4 Polpaare)
D-Achseninduktivität (mH)	0.03877	Drahtwiderstand (Ω)	23
Q-Achseninduktivität (mH)	0.09948	Arbeitszyklus	S2-3min
Spitzendrehmoment (Nm)	23.8	Umgebungstemperatur	-40~+85 Grad
Motortyp	Permanentmagnet-Synchron

 

 

 

 

 

Lenkmotoren mit zwei Quellen (hauptsächlich Permanentmagnet-Synchronmotoren mit zwei Wicklungen) sind redundante und sichere Kernkomponenten des Servolenkungssystems in Fahrzeugen mit neuer Energie. Der Motorstator umfasst zwei Sätze elektrisch vollständig isolierter und physikalisch unabhängiger Wicklungen: eine Hochspannungs-Hauptwicklung und eine Niederspannungs-Notwicklung, die sich die gleiche Rotorausgangswelle teilen. Sie sind mit zwei unabhängigen Steuerungen und zwei unabhängigen Stromversorgungen ausgestattet und integrieren oft eine hydraulische Flügelzellenpumpe, um eine elektrisch-hydraulische Lenkpumpenbaugruppe mit zwei Quellen zu bilden (in Nutzfahrzeugen üblich). Personenkraftwagen mit Steer-by-Wire-Systemen verwenden meist Dual-Source-EPS-Motorlösungen.

 

Technische Parameter des 24-V-EPS-Motorcontrollers
Artikel	Parameter	Notizen
Spitzenleistung (kW)	2.5
Spitzenausgangsstrom (A)	150	Gute Belüftung
Spitzenstrom-Betriebszeit (s)	60	Gute Belüftung
Trägerfrequenz (Hz)	Maximal 10.000
Eingangsspannungsbereich der Steuerstromversorgung (V)	9-36
Eingangsspannungsbereich des Netzteils (V)	16-32
Nennspannung (V)	24
Ausgangsfrequenz (Hz)	0-250
Kühlmethode	Natürliche Kühlung
IP-Bewertung	IP68
Lagertemperatur	-40~+85 Grad

 

 

 

 

1. Normale Fahrbedingungen (Betrieb des Hauptstromkreises mit hoher-Spannung)

Nach dem Einschalten des Fahrzeugs läuft die Hochspannungsbatterie → Hochspannungs-Controller → Hochspannungs-Wicklungsantriebsmotor mit voller Geschwindigkeit und treibt die Ölpumpe/das Lenkungsgetriebe an, um ausreichend Lenkunterstützung zu liefern und so den hohen Leistungsanforderungen schwerer Lasten, hoher Geschwindigkeiten und voller Lenkraddrehung im Stillstand gerecht zu werden.

Der Niederspannungskreis bleibt die ganze Zeit über im Standby-Überwachungsmodus. Der Niederspannungsregler erfasst in Echtzeit Betriebsdaten vom Hochspannungskreis, ohne Leistung auszugeben oder zusätzlichen Strom zu verbrauchen, was zu einer optimalen Systemeffizienz führt.

 

 

2. Physikalische Eigenschaften der Wicklung

Beide Wicklungssätze sind auf den gleichen Statorkern gewickelt, aber die Schlitze, Verbindungen und die Erdung sind vollständig isoliert, wodurch das Problem vermieden wird, dass ein Satz ausfällt und der andere Satz ausfällt; Der gemeinsame Rotor sorgt dafür, dass das Ausgangsdrehmoment koaxial und synchronisiert ist und beim Schaltvorgang kein spürbares Ruckeln im Lenkgefühl auftritt.

 

 

 

Höchste Lenksicherheitsredundanz:

Behebt die tödliche versteckte Gefahr eines Lenkausfalls nach einem Hochspannungsausfall in reinen Elektrofahrzeugen, einem obligatorischen Sicherheitsmerkmal für Nutzfahrzeuge und wesentlicher Hardware für fortschrittliche autonome Fahr-Steer-by-{2}-Systeme;

Kosten- und Größenoptimierung:

Das Einzel-Motor-Doppel--Wicklungsschema ist kleiner, einfacher anzuordnen und kostengünstiger im Vergleich zum Doppel-Motor-Redundanzschema mit zwei unabhängigen Lenkmotoren;

Design mit geringem Energieverbrauch:

Normalerweise wird für den Betrieb nur Hochspannung und Niederspannung nur als Backup verwendet, wodurch verhindert wird, dass beide Wicklungen über längere Zeiträume gleichzeitig Strom verbrauchen;

Mehrere Schutzmaßnahmen:

Der Controller verfügt über eine integrierte -Überstrom-, Überhitzungs-, Unterspannungs-, Kurzschluss- und Isolationsüberwachung und -schutz;

Anpassbar an alle Arbeitsbedingungen:

Der Betrieb mit hoher -Spannung und hoher-Leistung übernimmt die Lenkung schwerer-Lasten, während der Betrieb mit niedriger-Spannung und niedriger-Leistung die Notvermeidungsanforderungen erfüllt.

 

 

Personenbusse

 

New Energy Heavy Trucks / Traktoren / Muldenkipper

 

 

 

 

 

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