Anwendung der Wärmepumpentechnologie
In der Praxis haben Elektrofahrzeuge im Winter einen hohen Bedarf an Heizenergie. Aus thermodynamischer Sicht liegt der COP der PTC-Heizung immer unter 1, wodurch der Stromverbrauch der PTC-Heizung hoch und der Energienutzungsgrad niedrig ist, was Elektrofahrzeuge stark einschränkt. Kilometerstand. Die Wärmepumpentechnologie nutzt den Dampfkompressionszyklus, um minderwertige Wärme in der Umgebung zu nutzen, und der theoretische COP beim Heizen ist größer als 1. Daher kann die Verwendung eines Wärmepumpensystems anstelle von PTC die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Heizbetrieb erhöhen Bedingungen. Mit der weiteren Verbesserung der Kapazität und Leistung des Power-Akkus nimmt auch die thermische Belastung während des Betriebs des Power-Akkus sukzessive zu.
Die herkömmliche Luftkühlungsstruktur kann die Temperaturkontrollanforderungen der Leistungsbatterie nicht erfüllen. Daher ist die Flüssigkeitskühlung zur Hauptmethode zur Batterietemperaturregelung geworden. Da darüber hinaus die vom menschlichen Körper benötigte angenehme Temperatur der Temperatur ähnelt, bei der die Leistungsbatterie normal arbeitet, kann der Kühlbedarf des Fahrgastraums und der Leistungsbatterie durch Parallelschaltung von Wärmetauschern in der Fahrgastraum-Wärmepumpe gedeckt werden System. Die Wärme der Leistungsbatterie wird indirekt über den Wärmetauscher und die Sekundärkühlung abgeführt und der Integrationsgrad des Wärmemanagementsystems des Elektrofahrzeugs wurde verbessert. Obwohl der Grad der Integration verbessert wurde, integriert das Wärmemanagementsystem in diesem Stadium lediglich die Kühlung der Batterie und des Fahrgastraums und die Abwärme der Batterie und des Motors wurde nicht effektiv genutzt.
