Wärmemanagementtechnologie in Fahrzeugen mit neuer Energie
1. Lassen Sie uns zunächst erklären, was ein Wärmemanagementsystem ist und was ein gutes Wärmemanagementsystem ist.
Aus Anwendersicht spiegelt sich die zentrale Rolle des Thermomanagementsystems im Zeitalter der Elektrofahrzeuge in seinen internen und externen Rollen wider. Der Fahrgastraum dient dazu, die Temperatur im Fahrzeuginnenraum im Winter warm und im Sommer kühl zu halten, beispielsweise durch Beheizen der Sitze und des Lenkrads, früheres Einschalten der Klimaanlage usw. – wie lange es dauert, bis die vorgegebene Temperatur erreicht ist, wie lange die Energie verbraucht wird und die Bedeutung des Gleichgewichts zur schnellen Anpassung der Kabinentemperatur; Äußerlich ist darauf zu achten, dass die Batterie eine für den Betrieb geeignete Temperatur hat und nicht zu heiß ist, da dies zu Thermoschocks und Bränden führen kann. immer noch zu kalt, wenn die Batterietemperatur zu niedrig ist, wird die Energiefreisetzung blockiert und die Batterielebensdauer wird durch die tatsächliche Nutzung beeinträchtigt. Die Kilometerleistung wird deutlich sinken.
Das Wärmemanagement wird im Winter wichtiger sein, da die Verhinderung eines thermischen Durchgehens bei der Batteriekonstruktion vollständig berücksichtigt wurde. Im Winter konzentriert sich das Wärmemanagement jedoch darauf, weniger Energie zu verbrauchen, um die Batterie auf der besten Betriebstemperatur zu halten. Untersuchung.
Es ist ersichtlich, dass das Wärmemanagementsystem von Elektrofahrzeugen nicht nur die Klimatisierung von Kraftstofffahrzeugen ist, sondern auf dieser Grundlage auch tiefgreifende Iterationen erfordert und mit den elektrischen und elektronischen Systemen koordiniert und optimiert werden muss. Architektur, Antriebsstrang, Bremssystem usw., es gibt also viele Möglichkeiten und Vorzüge.
2. Wie erreicht man eine Thermoregulierung?
Traditionelle Methode: PTC-Heizung.
Um eine Wärmequelle für den Innenraum und die Batterie bereitzustellen, ist das konventionell konzipierte Elektrofahrzeug mit einer PTC-Zusatzwärmequelle ausgestattet. PTC bezieht sich auf einen Thermistor mit positivem Temperaturkoeffizienten. Der Widerstand und die Temperatur dieses Teils korrelieren positiv. Mit anderen Worten: Mit sinkender Umgebungstemperatur sinkt auch der Widerstand des PTC. Wenn also Strom mit konstanter Spannung angelegt wird, wird der Widerstand kleiner und der Strom steigt, und dementsprechend steigt die Antriebswärmeleistung, was zu einer Erwärmung führt.
Für die PTC-Heizung gibt es zwei Möglichkeiten: Wassererwärmung (PTC-Kühlmittelerhitzer) und Lufterwärmung (PTC-Lufterhitzer). Der Unterschied zwischen ihnen besteht darin, dass das Kühlmittel unterschiedlich ist. Der Sanitärheizer erwärmt das Kühlmittel mithilfe von PTC und tauscht dann Wärme mit dem Kühler aus. Beim Erhitzen der Luft tauscht die kalte Luft direkt Wärme mit dem PTC aus und bläst schließlich die heiße Luft aus.
3. Entwicklungsrichtung der thermischen Kontrolltechnik.
Wie können wir Durchbrüche in der nachgelagerten Wärmemanagementtechnologie erzielen?
Da der Kern des Wärmemanagements (HVCH) darin besteht, die Kabinentemperatur und den Batteriestromverbrauch auszugleichen, sollte sich die Entwicklungsrichtung der Wärmemanagementtechnologie weiterhin auf die „Thermokopplungs“-Technologie konzentrieren. Einfach ausgedrückt handelt es sich um eine umfassende Betrachtung auf Fahrzeugebene und der Gesamtsituation: Wie lässt sich Energiekommunikation integrieren und nutzen, einschließlich: der Nutzung von Energiegradienten und der Übertragung von Energie an den gewünschten Ort durch die strukturelle Integration von Systemkomponenten und umfassend Kontrolle des Systemzentrums; Darüber hinaus ist eine intelligente Steuerung auf Basis einer intelligenten Architektur möglich.
